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售价下跌成本未降,宁德时代今年第三季度净利

售价下跌成本未降,宁德时代今年第三季度净利下滑7.2%
 

宁德时代(300750.SZ)近日公布三季度财报显示,2019年第三季度实现营收125.92亿元,同比增长高达28.80%,但净利润却同比下滑7.2%至13.62亿元。
 
值得注意的是,今年前两个季度,宁德时代的净利润分别达到10.47亿元和10.55亿元,实现微增,第三季度的下滑是其2019年首个净利润下滑的季度。
 
不过,作为国内动力电池领域的“独角兽”,宁德时代仍占有绝对的市场比重。数据显示,宁德时代今年三季度的装机量为7.79GWh,环比下滑4.4%,但市占率从第二季度的46%提升至第三季度的63.6%。
 
对于第三季度业绩的同比下降,宁德时代认为,一是因为部分产品售价下降,毛利率有所降低。二是受到第三季度研发投入增长、管理费用增加,费用占收入比例有所上升。
 
今年6月以来,随着新能源政策补贴的退坡,新能源车销量已经连续三个月下降。根据中汽协公布的数据显示,今年7月新能源汽车的销量只有8万辆,同比下降4.7%,是我国新能源汽车自2017年1月以来首次出现负增长。其后在8月和9月,新能源汽车的销量维持同比下降趋势,分别下降15.8%和34.2%。
 
作为动力电池供应商,宁德时代也直接受到新能源车销量下滑的影响,但面对中国市场动力电池这款“大蛋糕”,为了持续占领龙头位置,可以看到,宁德时代采毛利率一路走低。
 
数据显示,2015年至2018年内,宁德时代的毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%、32.79%。到2019年一季度更是降到了28.71%,倒退回五年前的水平,只比2014年度的25.73%的毛利率略高出三个百分点。
 
更值得一提的是,尽管宁德时代在动力电池领域已经成为国内的标杆产品,但在国际市场,宁德时代仍与松下、LG化学存有差距,例如宁德时代的电池单体密度为300wh/kg,成本超过150美元/kWh,但反观松下的电池密度可达340wh/kg,而电池成本仅为111美元/kwh;LG化学的成本则为148美元/kwh。
 
因此,一方面,宁德时代正在致力于控制成本。9月,宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包(传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式)。由于省去了电池模组组装环节,宁德时代表示,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,将大幅降低动力电池的制造成本。
 
此外,随着国内新能源市场告别“野蛮生长”,宁德时代也正积极推动业务国际化,抢占海外市场。10月18日,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工,此次开工面积为23公顷,生产线包括电芯及模组产品,预计2022年可实现14GWh的电池产能。
 
不少业内人士认为,随着国内新能源补贴的逐步退坡,市场对于主机厂的成本压力也会有一部分转嫁到动力电池生产厂商身上,届时将加速动力电池行业洗牌。u